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大陸國產大型客機C919客機訂於5日在上海浦東國際機場首航。每架牌價約5000萬美元的C919已獲得570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。

根據大陸媒體報導，負責生產的中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示，首航取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態，他說「如天氣條件不具備則順延」。2017年3月及4月，首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。

C919並非中國大陸首個大型客機研製計畫，1970年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10的載客量與C919相似，但是在1980年首度試飛成功後，1986年遭到大陸財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，因此後續研發計畫遭到夭折。

中國大陸在2011年啟動C919的研發項目，原本預計在2014年首飛，2016年交付航線使用，但首飛時間一直受到推遲。中國大陸宣稱C919為自主設計，具有完全自主智慧財產權，有近20萬人參與研發製造。

C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統，目前仍使用美國通用公司的發動機，大陸國產的發動機要到2020年後才能裝配使用。

C919載客量約168~174人，最大航程約5500公里。每架牌價約5000萬美元，C919已獲得23家航空業者570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。根據空中巴士預測，未來20年，中國大陸將增購5363架飛機，中國商飛則預估C919可望獲得國內外約2000架訂單。

近年來中國大陸與日本三菱相繼投入區間噴射客機研發，但是這塊市場已由美國波音公司737與歐洲空中巴士集團A320系列客機所占據，同時還必須面臨加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc)與巴西航空工業公司(Embraer)的競爭。



工商時報【林淑惠╱台北報導】

中嘉出售案第三度破局！中嘉賣方安博凱（MBK）、買家摩根士丹利及關係人遠傳電信昨（8）晚共同發表聲明，已向投審會等相關單位正式撤件。

中嘉案破局之後，據了解，後面排隊等著要買的業者外傳有外資、本土廠商，其中，又以大豐有線電視有意擴大經營區、打算由大股東龍巖集團出手最受矚目。

不過，大豐是上市公司，同樣面臨黨政軍議題，加上考量中嘉案審議風波不斷，近來「誰跳出來誰就倒楣」的傳言不斷，有意願的買家覺得短期之內有必要「沈澱一下」，暫時不會在鋒頭上馬上出手。

活動商品中嘉歷經旺中、頂新及大摩三個買家，審查時間長達6年，大股東MBK更加急於出售，而中嘉目前亦面臨新進有線電視業者低價搶走不少客戶，以及MOD搶頻道上架擴張版圖的壓力，中嘉售價傳出「直直落」。大摩與遠傳合作併購中嘉的交易金額高達745億元，外傳目前交易行情只剩600∼700億元。

中嘉表示，該出售案在審議過程中雖已獲得公平會及通傳會（NCC）核准的行政處分，但因各方意見及相關不實傳言造成負面影響，尤其面對數位科技瞬息萬變的產業，商機稍縱即逝，為避免因交易審查過程延宕中嘉之營運規畫及發展，賣方大股東安博凱基金與買家美商摩根士丹利亞洲私募基金（MSPEA）共同決議啟動撤件的相關程序。

遠傳昨晚也發布訊息指出，這個結果，非原先所預期，遠傳期待台灣政府未來可以提供一個更透明及可預測的外資投資環境。遠傳發言人郎亞玲引述遠傳董事長徐旭東說法表示，遠傳未來仍將持續布局數位匯流，原本用來認購中嘉案公司債的171.2億元，未來將用做遠傳深化與有線電視、OTT、內容服務等相關上中下游產業鏈深化合作夥伴關係，並全力推展數位家庭。

至於之前市場傳出徐旭東可能以個人資金再出手收購中嘉，對此，郎亞玲轉述徐旭東說法，在黨政軍鬆綁之前，不會用個人名義收購有線電視系統台。

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